Problēmu novēršanas pasākumi metro ekrāna durvīm
(1) Ekrāna durvju platformas bloka kontrolieris (PEDC) darbojas nepareizi
1. Bīdāmās durvis visā pusē nevar atvērt vai aizvērt
Neveiksmes analīze: Signāla ATC nevar atvērt vai aizvērt bīdāmās durvis visā pusē. Tā kā ražotāja PEDC vadības loģiskās shēmas konstrukcijā nav norādīts, visas sānu bīdāmās durvis nevar aizvērt. PEDC sastāv no barošanas plates, loģiskās vadības shēmas plates, drošības releja, aviācijas kontaktdakšas utt. Ir apstiprināts, ka ar barošanas plāksni, drošības releju, aviācijas kontaktdakšu utt. Nav kvalitātes vai uzstādīšanas problēmu.
Ārstēšanas pasākumi: restartējiet PEDC vai nomainiet PEDC, atgrieziet bojāto PEDC rūpnīcā remontam, taču PEDC pēc remonta joprojām bieži neizdodas.
2, ISCS parāda" PEDC kļūme" ;, bet neietekmē durvju atvēršanu un aizvēršanu
Kļūdu analīze: kad rodas šī kļūme, vietējā vadības kaste (LCB) un lokālā vadības panelis (PSL) var atvērt un aizvērt ekrāna durvis, ISCS ziņo" PEDC kļūda" un ISCS PEDC kļūmes displejs mainās no no zaļas līdz sarkanai. Uzraudzības ierīcei (PSA) ir arī kļūdu vēstures displejs.
Ārstēšanas pasākumi: Ja rodas šī kļūda, PEDC var atsākt, pārtraucot vadības barošanu. Tā kā Westinghouse PEDC aprīkojums ir nestabils, to var īslaicīgi apstrādāt ar sitamo vibrāciju. Ja iepriekšminēto metodi nav iespējams atgūt, PEDC ir jāaizstāj.
3, ISCS parāda" PEDC kanāla kļūme" ;, bet neietekmē durvju atvēršanu un aizvēršanu
Kļūdu analīze: mirgo kanāla kļūmes indikators, un ISCS ziņo par kanāla kļūmi. Iemesls ir tāds, ka PEDC' vienas mikroshēmas mikrodatora darbības traucējumi.
Ārstēšanas pasākumi: Izslēdziet PEDC un restartējiet to. Ja to joprojām nevar atgūt, tas pierāda, ka iekšējais mikrokontrolleris ir bojāts, un PEDC ir savlaicīgi jānomaina.
4, ISCS parāda" CanBus atteice" ;, bet neietekmē durvju atvēršanu un aizvēršanu
Kļūdu analīze: datu kopnes kontaktdakša ir vaļīga, kas ietekmē komunikāciju starp durvju kontrolieri (DCU) un PEDC.
Apstrādes pasākumi: pārbaudiet datu kopnes kontaktdakšas pa vienam, galvenokārt pārbaudiet PL7 spraudni, cieši ievietojiet to un pievelciet.
(2) Drošības ķēdes atteice un ārstēšana
1. Braukšanas slēdža izraisītas drošības ķēdes atteices analīze un ārstēšana. Bīdāmo durvju un avārijas durvju braukšanas slēdzis nonāk drošības ķēdē. Katru reizi, kad bīdāmās durvis tiek atvērtas un aizvērtas, jāaktivizē braukšanas slēdzis. Tas darbojas no 5 līdz 24 katru dienu. Laika gaitā vilciens iet garām aptuveni 280 reizes, tāpēc bloķēšanas mehānisma 4 braukšanas slēdžiem jādarbojas 280 reizes dienā. Darbībā braukšanas slēdža kontakts ir ieslēgts un izslēgts vibrācijas dēļ, bet ekrāna durvīm DCU nav funkcijas, lai uzraudzītu braukšanas slēdža kontaktu, kas nonāk drošības ķēdē. Kad drošības ķēde ir atvienota un rodas kļūme, katras bīdāmās durvis pārslēgšanai var izmantot LCB slēdzi. Manuāli atveriet durvis un ievērojiet GG; aizvērt un bloķēt" PSL indikatora gaisma. Ja deg bīdāmo durvju indikators, tas norāda, ka bīdāmo durvju braukšanas slēdzis ir nepareizi darbojies. Tomēr, tā kā šāda veida kļūme notiek nejauši, durvju korpusa vibrācija liek vibrēt braukšanas slēdzim, dažkārt liekot kontaktiem atgriezties normālā stāvoklī. Turklāt, kad darbība ir maksimāla, braukšanas intervāls ir mazs, un laiks nav pietiekams, lai pārbaudītu visu 24 bīdāmo durvju visu pusi. Tas bieži notiek bez pārbaudes. Vairākas bīdāmās durvis, nākamreiz, kad vilciens ienāk stacijā, bīdāmo durvju slēdža darbības vibrācija atjauno braukšanas slēdža kontaktus normālā stāvoklī. Ņemot vērā iepriekš minētās kļūmes, braukšanas slēdzis ir regulāri jāpārbauda. Strāvas bloķēšanai var izmantot multimetru, testa vads ir savienots ar parasti atvērtu braukšanas slēdža kontaktu un veltnis tiek pārvietots ar īkšķi. Pēc veltņa pārvietošanas pretestībai jābūt 0 vai mazākai par 0,1Ω. Ja pēc veltņa pārvietošanas pretestība ir bezgalīga, gājiens jāmaina. slēdzis. Mērķis ir īss drošības ķēdes atteices ilgums un atjaunošanās īpašības pēc durvju darbības vai vibrācijas, ir izstrādāta signāla atvēršanas un aizvēršanas simulācijas ierīce. Pēc operācijas pārtraukšanas naktī platformas ekrāna durvju signālu izmanto, lai simulācijas ierīcei atkārtoti atvērtu un aizvērtu bīdāmās durvis. Ja pēc bīdāmo durvju aizvēršanas drošības ķēde nav pievienota, tā pārtrauc durvju atvēršanas un aizvēršanas komandu sūtīšanu.
2. DCU galvenās plates un savienotāju izraisīto drošības ķēžu bojājumu analīze un ārstēšana. DCU galvenā plāksne ir uzstādīta katrā bīdāmo durvju mašīnā. Drošības ķēdes barošana ir līdzstrāva 60 V, kas tiek nosūtīta uz bīdāmo durvju operatora galveno paneli, kas atrodas vistālāk no ekrāna durvju aprīkojuma telpas. Pēc tam, kad parasti ir atvērti 120 braukšanas slēdžu kontakti, šie spriegumi tiek nosūtīti uz PSC vergu ekrāna durvju aprīkojuma telpā. Releja bloka drošības releja spole, vergu releja bloks nosūta GG; aizvērt un bloķēt" komandu ATC ierīcei. Lietošanas laikā tika konstatēts, ka PL14 un PL15 savienotāji galvenajā dēlī dažreiz bija vaļīgi vai atsevišķas tapas bija vaļīgas, izraisot drošības ķēdes atvienošanu. Kad notika kļūme, ISCS un PSA nebija nekādu ierakstu par atteices durvīm. Ja braukšanas slēdža stiprinājuma skrūve ir vaļīga vai nepareiza braukšanas slēdža regulēšana var izraisīt visu bīdāmo durvju un avārijas durvju aizvēršanu un bloķēšanu, drošības ķēde ir zema. Tapas jāpievelk, visi spraudņi, ja nepieciešams, jāuzstāda no jauna, un braukšanas slēdzis jāpielāgo, lai nodrošinātu drošības ķēdes normālu darbību.
(3) Sieta durvju izolācijas kļūme
1. Ekrāna durvju izolācijas atteices analīze
Ekrāna durvju konstrukcijas augšdaļa un apakšdaļa ir izolēta un uzstādīta, un uz platformas malas zem platformas apdares slāņa tiek uzlikta izolācijas lente, lai panāktu izolāciju starp durvīm un zemi un izvairītos no cilvēka ķermeņa bojājumiem. ko izraisa pakāpiena spriegums. Kad dekoratīvās griestu lampas josta pieskaras ekrāna durvju augšējam vākam, tiek bojāta durvju izolācija.
2. Ārstēšanas pasākumi
Lai ekrāna durvju izolācijas problēma neietekmētu automašīnas drošību, izolācijas plēvi var izmantot, lai ielīmētu izolācijas plēvi uz ekrāna durvju metāla daļas, lai nodrošinātu pasažieru drošību un novērstu elektriskās strāvas triecienu. pieskaroties ekrāna durvju korpusam (stabam un durvju rāmim), iekāpjot un izkāpjot no pasažieriem.
(4) Piedziņas strāvas padeves pārtraukums
1, ATC nevar izmantot augšupielādes un lejupsaites signāliem
Kļūdu analīze: PDP nav 380V maiņstrāvas izejas piedziņas strāvas padeves pārtraukuma dēļ, vienas durvis barošanas blokam 380V / 39,4V nav strāvas izejas, DCU nedarbojas, tāpēc vienas durvis LCB režīma slēdzis nevar atvērt bīdāmās durvis, 5. prioritāte Durvju manuālai atvēršanai var izmantot tikai trīsstūrveida atslēgu. Atlikušais LCB, integrētais rezerves vadības panelis (IBP), PSL un signāla atvere ir nederīga. Tā kā DCU nevar darboties, durvju statusa indikators ir izslēgts. Pēc šīs kļūmes izmantojiet multimetru, lai pārbaudītu, vai DP3 ― Q1 un +5 ― Q1 PDP skapī ir spriegums, pārbaudiet piedziņas UPS un apvedkabineta padeves un padeves spriegumus, pārbaudiet darba stāvokli un ATS spriegumu, un pārbaudiet piedziņu UPS PK moduļa darba statusa un bojājuma indikācija.
Ārstēšanas pasākumi: ATS nekavējoties jāatjauno. Ja ATS ir bojāts, apvedceļa gaisa slēdzis ir manuāli jāaizver, lai atjaunotu strāvas padevi. Elektromehāniskajam personālam vajadzētu rūpēties par vietu un pēc izslēgšanas nomainīt ATS.
2, viena bloka taisngrieža un invertora barošanas modulis piedziņas barošanas UPS neizdodas un iziet no darba. Kopā PK plaukts ir uzstādīti 9 barošanas moduļi, un noteikts barošanas modulis bieži neizdodas iziet no darba un dot trauksmi.
Neveiksmes analīze: ražotāja aprīkojumam ir noteikti defekti. Tā invertora process tiek darbināts paralēli caur vairākiem invertoriem. Atšķirībā no līdzstrāvas barošanas avota maiņstrāvas avotus var tieši savienot paralēli. Inverteriem jābūt savienotiem paralēli ar tādu pašu frekvenci un fāzi. Kad tiek izpildītas specifikācijas, izejas sākotnējais fāzes leņķis ir pretrunīgs, izraisot strāvas cirkulāciju iekšpusē vai pat cirkulējošo strāvu smagos gadījumos.
