BRT (autobusu ātrā tranzīta) un tramvaja dzelzceļa tranzīta platformas aizsargātas drošības durvis

BRT (Bus Rapid Transit) un tramvaja dzelzceļa tranzīta platformas ekranētu drošības durvju tehniskās specifikācijas

1. Ekranētu drošības durvju sistēma

Ekranētā drošības durvju sistēma sastāv no ekranētām drošības durvīm, elektroenerģijas sadales sistēmas un vadības uzraudzības sistēmas. Ekranētās drošības durvis ir galīgā izpildes ierīce, lai realizētu sistēmas funkcijas, tostarp: piedziņas sistēmu, vadības sistēmu utt.

Ekranētā drošības durvju transformatora ierīce (DC24V) ir izstrādāta un uzstādīta kopā ar tādām iekārtām kā augstsprieguma vadība un UPS rezerves barošana.

2. Uzstādījumu galvenie principi

(1). Aizsargāto drošības durvju izkārtojumam jāatbilst ietves atrašanās vietai.

(2). Ekranēto drošības durvju izkārtojumam stacijā jāatbilst ierobežojuma prasībām. Platformas ekranēto drošības durvju centram un margu viduslīnijai būtībā jābūt vienādam un nekādā gadījumā nedrīkst pārsniegt platformas malu.

(3). Ekranētajai drošības durvju sistēmai jābūt ar pietiekami ātru durvju atvēršanas un aizvēršanās ātrumu, un darba intensitātei jāatbilst vismaz luksoforu intervāla prasībām krustojumos.

(4). Ekranētajām drošības durvīm jābūt šķēršļu noteikšanas funkcijai. Aizsargāto drošības durvju atvēršanas un aizvēršanas laikā jāveic efektīvi pasākumi, lai novērstu pasažiera saspiešanu;

(5). Ekranētajam drošības durvju korpusam jābūt pietiekami izturīgam un stingrai. Pat visnelabvēlīgākajā slodzes apstākļu kombinācijā katras durvju korpusa daļas deformācija, kas ir perpendikulāra brauktuves virzienam, nedrīkst pārsniegt ±15 mm.

(6). Ekranētu drošības durvju konstrukcijas dizains un materiālu izvēle atbilst brīvdabas darba vides prasībām. Ņemot vērā temperatūras un mitruma izmaiņas, kā arī lietus un sniega radītos bojājumus, tai jābūt izturīgai pret pelējumu un koroziju.

(7). Ekranētām drošības durvīm jābūt viegli uzstādāmām, regulējamām, demontējamām un remontējamām ar mazāku darba slodzi.

(8). Ekranētā drošības durvju korpusa rāmim un panelim jāizvēlas nerūsējošā tērauda vai alumīnija materiāli, lai tie atbilstu A klases neuzliesmojamības prasībām. Jāveic efektīvi pasākumi, lai novērstu pasažieru saspiešanu ekspluatācijas laikā. Tiem, kas nevar izmantot neuzliesmojošus materiālus, piemēram, vadus, kabeļus un blīvējuma materiālus, tiem jābūt liesmu slāpējošiem, ar zemu dūmu daudzumu, bez halogēna un neradioaktīviem.

(9). Ekraņotajai drošības durvju sistēmai ir jāpieņem produkti, kuriem ir šādas priekšrocības: progresīva tehnoloģija, uzticama veiktspēja, saprātīga struktūra, stabila kvalitāte, droša un uzticama darbība, viegli izjaukt, atkļūdot un uzturēt, skaists izskats.

3. BRT (Bus Rapid Transit) un tramvaja dzelzceļa tranzīta platformas ekranēto drošības durvju galvenie tehniskie parametri

(1). Ekranēto drošības durvju daudzums: 8 durvis, viens vadības sistēmas komplekts.

(2). Katras durvju vienības kopējais garums: 4000mm.

(3). Atvēršanas režīms: vienas atvēršanas režīms

(4). Tīkla atvēruma platums: 1500 mm (+5%).

(5). Kopējais ekranēto drošības durvju augstums: 1200mm.

(6). Kopējais ekranēto drošības durvju biezums: mazāks vai vienāds ar 210 mm.

(7). Katras ekranētās drošības durvju aizvēršanas spēks: mazāks vai vienāds ar 150 N (mēra, kad durvis ir aizvērtas līdz vienai trešdaļai no gājiena)

(8). Manuālās atvēršanas spēks, kad aizsargdurvis ir atslēgtas: mazāks vai vienāds ar 133N.

(9). Katras ekranētās drošības durvju maksimālajai kinētiskajai enerģijai jābūt mazākai vai vienādai ar 10 J.

(10). Ekranētu drošības durvju atvēršanas laiks: 2,5±0,1s~3,5±0,1s regulējams diapazonā (regulējiet atbilstoši luksoforu laika intervālam).

(11). Ekranētu drošības durvju aizvēršanas laiks: 3,2±0,1s-4,0±0,1s regulējams diapazonā (pielāgot atbilstoši transportlīdzekļa parametriem).

(12). Ekranētu drošības durvju reakcijas laiks: mazāks vai vienāds ar 0,3 s (regulējams).

(13). Trokšņa līmenis (platformas pusē):<70dB (A).

(14). Sistēmas kopējais kalpošanas laiks: lielāks vai vienāds ar 8 gadiem (normālos apkopes apstākļos).

(15). Vidējais bezproblēmu lietošanas reižu skaitam ir jābūt: lielākam vai vienādam ar 1 miljonu reižu.

(16). Barošana: DC 24V (12V).

(17). Slodzes stāvoklis:

①.Pasažieru saspiešanas slodze: 1500N/m pretslodze (1,1m no platformas apdares virsmas, bez paliekošas konstrukcijas deformācijas).

②.Pasažieru trieciens: 1500N (1.125m augstums, darba zona 100×100mm, 0.2S laikā, bez paliekošas konstrukcijas deformācijas).

③. Vēja slodze: ņemiet vērā 7. klases taifūna vēja spiedienu 1000 N/m2.

4. Tehniskās prasības galvenajām sastāvdaļām

Ekranētā drošības durvju sistēma sastāv no divām daļām, mehāniskās un elektriskās. Mehāniskā daļa ietver durvju konstrukciju un durvju piedziņas sistēmu; elektriskā daļa ietver barošanas sistēmu un vadības sistēmu.

4.1 Durvju konstrukcija

(1). Aizsargāto drošības durvju korpusa materiālam ir jānodrošina laba vizuālā caurspīdīgums, un tas var izturēt platformas ekranēto drošības durvju svaru un visas slodzes.

(2). Ekranēto drošības durvju konstrukcijas konstrukcijai jābūt viegli uzstādāmai, nomaināmai un remontējamai.

(3). Kad ekranētās drošības durvis ir aizvērtas, publiskā zona ir atdalīta no piebraucamā ceļa; atverot, tas nodrošina pastaigu celiņu gājējiem.

(4). Ekranētām drošības durvīm jābūt aprīkotām ar manuālu ierīci. Ja sistēmas vadība vai stacijas vadība neizdodas, vadītājs vai stacijas dežurants var manuāli atvērt platformas aizsargātās drošības durvis, lai pasažieri varētu iekāpt un izkāpt.

(5). Aizsargātajām drošības durvīm jābūt aprīkotām ar bloķēšanas ierīci. To var automātiski atbloķēt normālas darbības laikā un manuāli atbloķēt atteices gadījumā. Kad ekranētās drošības durvis ir aizvērtas, bloķēšanas ierīce var novērst durvju atvēršanu ar ārējo spēku; kad tiek atvērtas ekranētās drošības durvis, bloķēšanas ierīci var automātiski atbrīvot; Kad durvis tiek atvērtas manuāli, bloķēšanas ierīce tiek automātiski atbrīvota.

(6). Ekranētās drošības durvis aprīko ar šķēršļu noteikšanas ierīci. Detektors spēj noteikt vismaz 10 mm (biezas) x 40 mm (platas) tērauda plāksnes. Šķēršļu noteikšanas testā 10 mm biezums tiek novietots uz durvju gājiena taisnās līnijas, bet 40 mm platums ir novietots perpendikulāri gājiena līnijai.

(7). Kad aizsargātās drošības durvis ir bloķētas, durvju operatoram ir jājūt šķēršļa klātbūtne un jāatlaiž durvis. Durvju aizvēršanas procesā, ja rodas šķērslis, aizvēršanas spēks tiek nekavējoties atbrīvots, un durvis tiek apturētas uz 2 s (pauzes laiks ir regulējams diapazonā no 0 līdz 10 s), un pēc tam durvis atkal aizvērsies. Ja tās nevar aizvērt pēc atkārtotas trīs reizes, ekranētās drošības durvis apstājas un tiek atskaņots trauksmes signāls, kas gaida apstrādi.

(8). Ekranēto drošības durvju pamatnei jābūt stingri sametinātai ar iestrādātas tērauda plāksnes pamatu.

4.2 Piedziņas sistēma

(1). Durvju piedziņas sistēma galvenokārt sastāv no piedziņas ierīces, transmisijas ierīces, bloķēšanas ierīces, atbloķēšanas ierīces un pozīcijas noteikšanas slēdža.

(2). Pieņemiet Brush līdzstrāvas motoru.

(3). Motora ātruma regulēšanas veiktspēja un izejas griezes moments atbilst durvju kustības līknes un dinamiskās līknes prasībām.

(4). Durvju piedziņas bloks galvenokārt sastāv no līdzstrāvas motora un saistītiem komponentiem.

(5). Transmisiju darbina sinhronā siksna. Zobsiksnai jābūt izgatavotai no liesmu slāpējoša materiāla, un tās kalpošanas laiks nedrīkst būt mazāks par 8 gadiem.

(6). Motors izmanto vibrācijas slāpēšanas uzstādīšanas režīmu, ko ir viegli izjaukt un salabot.

(7). Aizslēgšanas un atbloķēšanas ierīcēm ir gan automātiskas, gan manuālas funkcijas.

4.3 Energosistēma

Ekranētās drošības durvis tiek darbinātas ar sekundāro slodzi. Zemsprieguma jaudas sadales sistēma nodrošina barošanu AC220 (1±10%)V, nominālā frekvence 50±0,5Hz. Platformas ekranēto drošības durvju sistēmai ir paredzēts specializēts slēdzis jaudai AC220 sadales kārbā, kas atrodas stacijas aprīkojuma telpā.

4.4 Vadības sistēma

4.4.1 Sastāvs un pārskats

Ekranētā drošības durvju vadības sistēma sastāv no durvju vadības bloka (DCU) grupas, centrālā interfeisa paneļa (ieskaitot loģisko vadības bloku un statusa uzraudzības bloku) PSC, rūpnieciskā datora, platformas lietojumprogrammatūras, sakaru vides un sakaru saskarnes.

(1). Iestatiet vadības sistēmu, lai kontrolētu atbilstošo ekranēto drošības durvju skaitu. Katra vadības apakšsistēma ietver loģisko vadības bloku, vadības paneli (CCP), vadības ķēdi un durvju slēdzi.

(2). Ekranēto drošības durvju statusa uzraudzības sistēmai jābūt kopnes tipa uzraudzībai, ko var parādīt, izmantojot vadības paneli (CCP) uz centrālā interfeisa paneļa PSC. Katra durvju bloka bojājuma statusu var noskaidrot arī caur rūpniecisko datoru un centrālo staciju.

(3). Centrālā interfeisa plate PSC sazinās ar ekranēto drošības durvju vadības bloku (DCU) kopnes režīmā.

(4). Vadības sistēma izmanto RAMS dizaina tehnoloģiju. Programmatūras un aparatūras projektēšanā pilnībā jāņem vērā uzticamība, apkope, pieejamība un mērogojamība. Tajā pašā laikā ir jāievēro modularitātes un liekās konstrukcijas principi.

4.4.2. Vadības sistēmas funkcijas

(1) Vadības funkcija

Ekranētā drošības durvju vadības sistēmai ir divi režīmi: vadības paneļa vadība un manuālā vadība.

Vadības paneļa vadība: tas ir vadības režīms, lai atvērtu/aizvērtu ekranētās drošības durvis, ko veic dežurējošais operators, izmantojot vadības paneļa CCP uz vadības platformas. Darbības panelis (CCP) var realizēt vienu durvju bloka vadību

Manuālā darbība: Manuālo darbību veic stacijas darbinieki uz ekranētajām drošības durvīm. Ja vadības sistēmas strāvas padeve neizdodas vai ekranēto drošības durvju darbības mehānisms sabojājas, stacijas darbinieki atver ekranētās drošības durvis platformas pusē.

(2) Uzraudzības funkcija

Ekranētu drošības durvju sistēmas iekšējais kopnes vadības tīkls izmanto atvērtu sakaru protokolu, kas caur lauka kopni pārraida ekrāna drošības durvju bloka statusa informāciju uz mātes vadības paneli. Uzraudzības informācijā jāiekļauj vismaz bīdāmo durvju atvēršana/aizvēršana, automātiskais/manuālais statuss un durvju kļūme, kad tā pēc loģiskās apstrādes tiek parādīta tieši vadības panelī (CCP).

4.5. Darba apstākļu uzraudzība un vadība

Ekranētās drošības durvju vadības blokam jāspēj savākt un brīdināt šādus kļūdu signālus, kā arī iestatīt nepieciešamās loģiskās bloķēšanas un atbloķēšanas funkcijas sistēmā.

(1) Durvju vadības bloka un durvju iekārtas kļūme

Kad atsevišķs durvju vadības bloks vai durvju iekārta sabojājas, durvis nevar atvērt vai aizvērt sistēmas līmeņa un vadības paneļa vadībā, durvju vadības bloks veic skaņas un vizuālu trauksmi. Šajā laikā stacijas darbinieki pagriež individuālās kļūdas durvis no automātiskā stāvokļa uz izolētu stāvokli, lai iekārta tiktu atdalīta no vadības sistēmas, bīdāmās durvis paliek aizslēgtas, un pasažieris ieiet un iziet pa citām bīdāmām durvīm. Uzturētājs nosaka atbilstošo informāciju, izmantojot klēpjdatora saskarni, un pēc problēmu novēršanas to izmanto. Visas vadības sistēmas normālu darbību neietekmē atsevišķa bojājuma durvju bloka izņemšana no vadības sistēmas.

(2). Strāvas padeves pārtraukums

Ja durvju vadības sistēmas strāvas padeve neizdodas (tostarp vadības strāvas padeves pārtraukums, piedziņas strāvas padeves pārtraukums un atsevišķa piedziņas motora strāvas padeve), sistēmai ir jārada skaņas un vizuāla trauksme, un atbilstošo detalizēto informāciju par defektiem var iegūt, izmantojot apkopes rīkus.

(3). Tīkla sakaru sistēmas kļūme

Sistēmas sakaru tīkls sastāv no lauka kopnes un dažām cieto vadu pārraides shēmām. Ja Fieldbus neizdodas, sistēmai jādod skaņas un vizuāla trauksme.

(4). Ekranētu drošības durvju sistēmas iekšējais kopnes vadības tīkls

Ekranētu drošības durvju sistēmas iekšējais kopnes vadības tīkls izmanto atvērto sakaru protokolu, kas caur durvju kontrolleri augšupielādē bīdāmo durvju statusu vadības telpas vadības panelī (CCP). Uz vadības paneļa (CCP) var uzzināt katra bīdāmo durvju bloka statusu, defektus, vadības tīkla kļūdas un barošanas avota traucējumus.

5. Saistīto galveno virzienu un sistēmas saskarne

5.1 Signāllampas vadības interfeiss

Ietver ekranēto drošības durvju izkārtojumu, atvēršanas/aizvēršanas laiku, durvju vadības sistēmas un signāllampas sakaru vadības ierīces uzstādīšanu.

5.2. Inženierbūvju saskarne

Saskarne starp ekranētajām drošības durvīm un inženierbūvi atrodas ietves iekšpusē. Saskarnes ir šādas:

(1). Ekranēto drošības durvju pamatnei jābūt stingri piemetinātai pie iestrādātās tērauda plāksnes pamatnes.

(2). Ekranēto drošības durvju sistēmas ārējais cauruļvads ir aprakts pie inženierbūves. Ir nepieciešams uzraudzīt cauruļvada atrašanās vietas uzstādīšanas pareizību.

(3). Krustojuma būvdarbiem pieslēgtu dažādu komponentu projektēšana, piegāde un uzstādīšana.

5.3 Sadales kārbas saskarne

Saskarnes saturs: Ekranētu drošības durvju sistēmai ir īpašs barošanas avota AC220 slēdzis ekranēto drošības durvju sistēmai aprīkojuma sadales kārbā krustojumā.

Saskarnes atrašanās vieta: Sadales kārbas ekranētas drošības durvju sistēmas barošanas avota AC220 slēdzis.

5.4. Citu viedo sistēmu saskarnes

Interfeisa 1. saturs: Rezervējiet dažas saskarnes, kurām ar slēdzi ir pievienota ekranēto drošības durvju sistēma, saskarņu skaitu un izvietojumu plāno projektēšanas vienība.

Interfeisa 2. saturs: skapī esošais slēdzis starp ierīcēm.

Populāri tagi: brt (autobusu ātrā tranzīta) un tramvaja dzelzceļa tranzīta platformas aizsargātas drošības durvis, Ķīna, ražotāji, piegādātāji, rūpnīca, vairumtirdzniecība, augstas kvalitātes, ražots Ķīnā